360度写真投稿・江戸川橋梁【過去分】

今回の過去投稿分の記事起こしですが、リスティングは”東武野田線江戸川橋梁”です。
撮影は2014〜2017年で最初の投稿は2014年…その後何度か追加写真を差し込んでいます。
Googleマップ上でのコンステレーションを最初に施したのがここなので、試行錯誤諸々含めてけっこう時間を費やしているリスティングになります。

360度写真の表示や複数枚の接続など以前は別の方法で行っていたためGoogle全然関係ない部分で画像つくっていたわけですが、この江戸川橋梁の撮影あたりからGoogleマップを意識した作業に変更しましたから、現在の作業の先頭にある（分岐点とも言える）リスティングです。

東武野田線江戸川橋梁　 この記事は千葉県野田市と埼玉県春日部市の間にある河川… 江戸川にかかっている東武野田線の鉄道橋の話題です。 最初にこの橋を走る野田線の紹介です。 東武は関東最長営業キロ数を持つ私鉄だそうですが、その路線の一つである野田線は 埼玉県の大宮駅〜千葉県の柏駅〜千葉県の船橋駅を結んでいます。 -歴史- 今は野田市駅に降り立っても特に何も感じませんが、以前は電車のドアが開いた瞬間に醤油の香りが漂ってくる醤油の街の存在感・・・・・・ いきなり何？的な話ですが、これが路線がつくられたルーツにあたります。 関係ありませんが、私が通っていた高校は野田市駅のそばにありました。セーラーの帯もスカーフも醤油色でしたけれど、学校は統廃合でもう残ってないです・・・ 元々、キッコーマンのお膝元の野田から常磐線 柏までの 醤油輸送用につくられた鉄道で、千葉県営軽便鉄道・北総鉄道・総武鉄道を経て今の東武野田線というカタチに落ち着いたことになります。 このように最初は野田町〜柏を結ぶ路線でしたが、後に柏〜船橋・野田町〜清水公園・粕壁〜大宮まで延伸されて現在の営業路線になります。 ここで取り上げてる江戸川橋梁は昭和5年に架橋工事が竣工となっていますが、橋が含まれるこの区間（清水公園〜粕壁）は野田線の歴史のなかで一番最後の方でやっと開通した箇所となるようです。 1930年竣工当時の構造物が現在もかなりの割合で残っていますがそれがこの橋の魅力かなと思うんです。 大きな改修は1955年に行われたようですが、そこで計算リセットしてもやっぱり古い構造物です。 現在1日230本程度の列車がこの橋を渡っているんですけれど、維持メンテナンスが行われてるとは言え老体に鞭打つ状態ながら常にそこに平常な姿を見せている感じが・・・
この江戸川橋梁は野田線上では一番幅の広い河川・それにかかる橋になります。 一部複線化されている野田線ですが、この橋のあたりは現在も単線のままです。
でも野田線の複線化区間が増えてきたのでこの橋梁の複線化もそんなに遠くないような気がします。 塗装か補修か補強か架け替えのための事前工事か、調べていないのでわかりませんが昨年に続き今年も橋脚のあたりで何か作業行っていますしね・・・
	左の写真は昨年の2月。 右の写真は先月（昨年12月）。
現在使われている橋脚は昭和5年、もしくは昭和30年のものがそのまま残っています。 （最近の橋脚工事で今後変化はありそうですが・・・）
	尚、昭和30年頃に架け替えを行っているようですが、その際に橋そのものを数ｍ程度下流側に移動させています。 古い航空写真を確認してみると橋前後を含む直進性は移設前の方が良かったですが、現在は橋前後の軌道も滑らかに修正されていますからそこに注視しない限り違和感はありません。
		移設直後の航空写真（昭和30年頃）を見るとコースが下流側に曲がっているのがわかります。 左の写真は使われなくなった埼玉県側と中洲の橋脚
		上の説明の続き・・・ 昭和30年の移動の際に使われなくなった橋脚の一部が中洲と埼玉県側に1つずつ残っています。
	この線の呼び方ですが、ここでは東武野田線で統一して記事を書いていますけれれど、駅では「東武アーバンパークライン」という表記がメインのようです。 私自身はその名前を正確におぼえていなくて聞けば思い出す程度の馴染みしかないのですが 、沿線に住む知り合い数人の方々も同じような感想を話されていたので浸透していないような気はします。 タイムリーですが東洋経済ONLINEに同じ話題があがっていました。
野田線の大きな鉄橋で周囲の雰囲気も含めて絵になるのか、ここで撮られた鉄道写真をたまに見かけますが通常運行列車は 2018年1月現在、8000系・10030系・60000系の3つで、夜間のみ500系Revatyが通過しているようです。 本題からはずれますが、この場所をGoogle earthで同じアングルで見たら…　川の向こうにある木の位置・高さとか、その再現性にびっくりしました。 路線の紹介と橋の紹介がんばったので前置きが長すぎてしまいました。 以下は本題の360度写真撮影記録になるのですが・・・・ 橋の両サイドを走る江戸川堤防天端道路を少し意識して撮り繋げています。 また以下サムネイルの並び順は撮影順/接続順どちらでもありません。 更に言うとGoogleマップ公開していない写真も掲載してしまってるかもしれません。 作業から時間が経過しているため把握できていない部分が多く含まれます。

	40ノードコンステレーション 90度単位±2.0EV 3枚素材HDR　（1ノード分を12枚素材で構成） 一部±1.0EV 6枚素材HDRです。 この橋梁のリスティングはこちらです。 下のサムネイルのリンク先は拡大2：１写真です。 360度はリスティング先（Googleマップ）からご覧下さい。
最初はGoogleビューでコンステレーションを行っていて、その後アプリで再接続をしているのですが、部分的に直らない部分など今も放置状態になっているものもあります。 そのあたり含めて追加撮り（と、いうか全撮りなおし）の際に一新させようと計画していますが、 撮影機会がなくて昨年1年は何も手がつけられなかったです。

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以下、360度写真撮影関係（撮影の話題）へのリンク

● Googleマップへの360度写真投稿の話
● 一眼レフでの360度写真の撮り方 
● HDRについて
● PTGuiの作業・流れのみを…
● 底面（nadir）をどうしようかという話題  
● Photo Sphereを撮る意味  
● タグ(VR)


文中で使用されている用語・単位・略語の意味です。

コンステレーション
接続のことです。
複数の360度写真間を矢印で移動できるように接続を組むこと。

90度±2.0EV3枚素材
基準露出に対して±2.0EVでブラケット撮影を行ったものという意味で、1つの面につき-2.0/0.0/+2.0の3枚を撮影しています。
これをフリ90度で4面撮っているので12枚の素材から作っているHDRの360度写真ということになります。

ノード
そのまま交点の意味ですから、360度写真の場合は接続前提で用意されたもの(あるいは接続されたセット)という意味を持ちます。
なので厳密には1枚のみ単独で提出される360度写真はノードとは呼びません。

但し360度写真は複数枚の写真素材を元に作られるため、その素材の”枚”と区別するために、便宜上360度写真1枚のことを1ノードと表記することもあります。
現在では360度写真も”枚”で数えるようになってきましたが、個人的にはまだそれに慣れていないのでノードを単位に使っています。